太平洋自行車劃破逆風 轉向服務型製造

 

二○一五年,太平洋自行車正逢三十五週年慶,以生產最高級自行車為主,整體營運核心以研發創新為導向,生產少量多樣化區隔性產品,是「自行車王國」的台灣品牌中少數根留台灣的資優生。

總體市場規模精算,轉型服務型製造

太平洋自行車林鳴皋總經理,精準地分析:「地球上其實不需要這麼多大型的製造商。」

全球全年的自行車需求約為一億台,但生產者的產能卻逐年擴增,除了經濟規模成本計算以及搶進市佔的策略驅動,自動化生產設備的進步是因素之一;在全球人口及需求總量變動小於製造產能供給增長速度的時候,就會落入供過於求狀況。

面對這樣的市場變化,太平洋自行車不願落入削價競爭的紅海,因此進行第一次翻轉,開始進行差異化的市場區隔,專做少量多樣的接單制生產。

一九九○年代正是太平洋自行車,由OEM轉型ODM的重要分水嶺,除了營業規模確立與研發轉型之外,太平洋選定了利基產品的市場區隔-折疊車。

為何選擇這類的車種呢?

第一,是它難生產,需要精密的技術

第二,是市場份額不到五%,因此不會引來鯊魚。

像太平洋自行車專注於折疊的車廠很少,由生產型轉向服務型製造的轉型歷程,正符合了「一公分寬一公里深」的精神。

浴火重生,Birdy 一鳴驚人

轉型研發與接單制生產後整體利潤及業績果然奏效,國外市場營收頗佳;卻在一九九七年的元旦太平洋陷入資金週轉不靈的最大危機!而這次,竟是一款創新的自行車「Birdy」, 讓太平洋順利渡過危機。

時間回到一九九四年,林董事長在德國參觀自行車展, 與提出「折疊式自行車」概念的兩個德國學生協議進行協同研發,採取Co-Branding 共享品牌的合作策略,至今已合作二十年,就算在太平洋在面臨倒閉的時候,他們相挺唯一的供應商,這種共生共存的關係,甚至動用資源,向德意志銀行貸款協助渡過難關。

一九九七年面對資金週轉不靈的同時,Birdy 在日本突然間大賣,民生報體育專欄作者在日本買台Birdy,持續諷刺一○○%台灣設計的車款卻在台灣買不到!意外打開知名度,為了停止「民怨」太平洋自行車開始思考展開台灣的內銷市場的經營,以及跳脫OEM、ODM開始轉向OBM的品牌策略。

 

太平洋自行車品牌

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